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NO.1068
馬斯克5步演算法
創造Tesla、Lululemon、General Motors和SpaceX驚人成長的公式
喬恩．麥克尼爾 Jon McNeill

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大多數企業忙著遵守政策、原則、規定和慣例，渾然不覺他們只是在沿襲產業現狀。不要這樣做，反而要質疑一切的原由，搞清楚哪些是必要的，哪些只是傳統罷了。

特斯拉占地500萬平方英尺的費利蒙組裝廠遇到一個難題：伊隆．馬斯克明確要求，特斯拉若想在全球市場取勝，就必須將製造成本減半。工程主管道格．費爾德與公司總裁喬恩．麥克尼爾開會，試圖找出解決之道。他們首先注意到，負責將300個零件焊接在一起製成汽車底盤的車身車間，占據了工廠一半的空間。他們於是開始思索，這套製造流程是否有更好的運作方式。

「我問道格，是否有辦法把那段製程整個拿掉，連帶省去所有成本和品質問題。他盯著車身車間看了一會兒，然後說：『讓我回家想想。』隔天，他帶著一輛火柴盒小汽車進來，在桌上滾了一圈，然後將底部翻給大家看。與一般汽車不同，這輛小車的車身只有一個零件，是將液態金屬注入模具鑄造而成。整個火柴盒小汽車只有上下兩塊鑄件，這正是美泰兒能用幾塊美金的成本製造這些玩具的原因。」 ──喬恩．麥克尼爾

鑄造汽車車身這樣的大型零件，完全違反業界常規，加上需要極高的溫度和熔融金屬，看起來也十分危險。然而，道格知道Nucor（全球成長最快的鋼鐵公司）不久前剛開發出平板鑄造機，能將熔融鋼鐵直接轉製成鋼板。大型汽車零件顯然是可以鑄造出來的，只是要找到方法，因此道格和他的團隊開始進行實驗。他們取來一堆因刮傷而被淘汰的鋁製輪圈，在小型冶煉爐熔化，然後逐步鑄造愈來愈大的汽車零件。很快地，他們發現這種方法確實可行，於是特斯拉開始在上海和奧斯汀建廠，以大型鑄造機取代車身車間。原本需要300個零件焊接汽車底盤，現在只需要鑄造3個大型零件，再將它們組裝起來即可。

這就是遵循這套演算法的第一步：質疑每個要求，所能得到的結果（如果夠幸運的話）。汽車工廠百年來一直沿用亨利．福特建立T型車生產線時確立的規範，從來沒有人認真質疑是否有更好的做法。特斯拉正是因為允許工程師質疑一切，才能獲得持久的競爭優勢。

「我們大多數人忙著遵循各種政策、原則和規定，以至於幾乎不曾留意它們的存在。我們自然而然地將目光放在變化上，無論是新興的危險還是機會。緊急情況當然會引起我們的注意，但這套演算法的第一步其實充滿我們習以為常的原則和習慣，把它們找出來至關重要。該怎麼做呢？這項工作需要對一切提出質疑——從產品需求、人力資源政策、銷售方法，到工廠或廚房的作業流程，無一例外。唯有如此，才能看清哪些原則和規定確有必要，哪些不過是傳統包袱。」
──喬恩．麥克尼爾

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【大師小傳】喬恩．麥克尼爾（Jon McNeill）